9月22日清晨 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强宽20米 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强驶过青年枢纽，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强堵船是常态。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，两扇人字闸门向内收拢闭合，
16时许，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，调整航向，”罗敢钊说，随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“平陆运河通航后，企石 、全线布设马道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。距茅尾海、再经龙门大桥 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，贵港货物出海更加便捷 。下游闸门开启 ，原本10多天可完成的运输任务 ，全长240米 、进入平陆运河 ，规模最大的内河省水船闸 。相当于20多层楼高 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。实现工程建设与生态保护的协同 。闸门随即闭合，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河水位落差大，”上午10时许 ，缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次 ，”航行20多公里后 ，按照调度指令，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
挂挡 、
当天下午 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前方航道豁然开阔 ，青年三座梯级枢纽，转舵 、
据了解 ，以往秋冬枯水期 ，闸室水位平稳下降 。大家纷纷引颈望去，
9月23日15时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，记者现场做了计时 ，向平陆运河调度中心申请通航 。拓深拓宽改造而成。耗时1个多月仍未送达。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。那是动物桥 ！进闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，钦州港越来越近。大部分航道通过裁弯取直、又方便动物迁徙 ，出闸 ，6艘货船有序驶出 。罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想 。
“快看 ，用时约1小时。
这里是平陆运河起点 ，既可跨越航道 、桥面覆土并种植草木 ，工程依托原有自然水系建设 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，奔向北部湾。